【EU ETS履约】航运排放如何计算？EU ETS覆盖范围说明

在EU ETS履约中，航运企业EUA需求通常取决于几个问题：

哪些船舶被纳入EU ETS？

哪些航程和港口停泊排放需要计算？

排放数据如何折算为应履约排放量？

当年需要按多少比例提交EUA？

只有先理清覆盖范围和计算逻辑，企业才能进一步测算年度配额需求，并安排后续EUA采购。

一、哪些船舶适用EU ETS？

从目前规则来看，EU ETS航运部分主要适用于 5000总吨及以上、涉及欧盟/欧洲经济区港口并从事商业运输的货船和客船，且不以船旗国为区分标准。

也就是说，船舶是否纳入EU ETS，重点不在于挂哪国旗，而在于船舶类型、总吨位、运营性质以及是否涉及欧盟/欧洲经济区相关港口。

一般而言，以下类型船舶通常不属于EU ETS航运部分的适用对象：

需要注意的是，EU ETS与EU MRV的适用范围并不完全相同。自2025年起，部分400总吨以上但不足5000总吨的船舶进入MRV报告范围，但这并不意味着其已经全部纳入EU ETS履约范围。对于具体船舶是否需要提交EUA，仍应以当年适用的EU ETS规则为准。

此外，根据现行安排，5000总吨及以上的海工船/离岸船舶将自2027年起纳入EU ETS范围。因此，相关船队也需要提前关注后续履约要求。

EU ETS航运部分采用的是与欧盟/欧洲经济区港口相关的计算逻辑。

一般而言，主要包括以下三类：

第一，欧盟/欧洲经济区港口之间的航程。

这类航程通常按100%排放纳入EU ETS计算。例如鹿特丹至汉堡、安特卫普至马赛、热那亚至巴塞罗那。

第二，欧盟/欧洲经济区港口与非欧盟/欧洲经济区港口之间的航程。

这类进出港航程通常按50%排放纳入EU ETS计算。例如上海至鹿特丹、新加坡至安特卫普、汉堡至青岛。

第三，欧盟/欧洲经济区港口停泊期间排放。

船舶在欧盟/欧洲经济区港口停泊期间产生的排放，通常按100%排放纳入EU ETS计算。

从实务角度看，EU ETS下的航运排放计算通常可以分为两步：

第一步，计算各航段或港口停泊期间产生的温室气体排放量。这部分数据通常来自MRV监测、报告和核证数据，是后续测算EUA需求的基础。

第二步，结合EU ETS覆盖比例和年度履约比例，计算最终需要提交EUA覆盖的排放量。

可以用一个简化公式理解：

应提交EUA数量 = Σ〔各航段/港口排放量 × 航程适用比例 × 年度履约比例〕

其中：

各航段/港口排放量，来自MRV监测、报告和核证数据；
航程适用比例，通常为欧盟/欧洲经济区内部航程100%、欧盟/欧洲经济区进出港航程50%、欧盟/欧洲经济区港口停泊100%；
年度履约比例，根据分阶段履约安排确定：2025年针对2024年度排放履约40%，2026年针对2025年度排放履约70%，2027年及以后针对2026年度及以后排放履约100%。

EU ETS航运部分最初主要覆盖二氧化碳排放。根据现行安排，自2026年起，航运EU ETS的温室气体范围扩大至二氧化碳（CO₂）、甲烷（CH₄）、氧化亚氮（N₂O）。

由于不同温室气体的气候影响不同，CH₄和N₂O需要按照相应的全球变暖潜势（GWP）折算为二氧化碳当量（CO₂e），再纳入EUA需求测算。

简化理解为：

温室气体排放量（CO₂e）= CO₂排放量 + CH₄排放量 × GWP系数 + N₂O排放量 × GWP系数

因此，从2026年度排放开始，使用LNG、替代燃料或多燃料组合的船舶，在测算EU ETS履约需求时，需要更加关注不同气体和不同燃料对应的排放数据。

EUA并不是只服务于航运业，现行EU ETS还覆盖电力和热力生产、钢铁、水泥、炼化、化工等能源密集型工业，以及航空等领域。

从市场逻辑看，履约时间节点本身虽然不必然导致EUA价格上涨，但可能影响阶段性采购需求。

在现行EU ETS履约周期中，固定设施、航空和航运等主要履约主体的配额提交节点通常都集中在9月30日前。临近履约截止日，部分企业可能集中采购或补足缺口，从而影响短期市场需求和交易情绪。

对于航运企业而言，建议提前完成排放数据测算，结合自身EUA缺口、预算安排和市场情况，制定采购节奏，而不是完全依赖临近履约期的一次性采购。

总体来看，EU ETS下的航运排放计算，需要同时关注船舶适用范围、航程类型、港口停泊排放、温室气体范围和年度履约比例。准确理解覆盖范围和计算逻辑，是开展EUA需求测算、采购安排和年度履约工作的基础。

尤其从2026年度排放开始，航运业将进入100%履约阶段，同时CH₄和N₂O也纳入计算范围，EUA需求测算和成本管理的重要性将进一步提高。

如您在EUA采购、配额需求测算或年度履约安排等方面有相关需求，欢迎与德炜海事进一步交流。