【EU ETS履约】2026年度EU ETS履约时间节点一览

进入2026年下半年，EU ETS航运履约的重点已经从年度排放报告提交，逐步转向EUA交缴准备。

值得注意的是，2026年企业主要处理的是2025年度排放，对应70%履约比例；而2026年度产生的排放，将在2027年完成履约，并开始适用100%履约比例。

这意味着，2026年既要完成上一年度70%交缴，也要为本年度100%履约提前做准备。

一、2026年核心履约节点

根据欧委会相关安排，航运企业首次于2025年9月30日前交缴EUA，对应2024年度排放，适用比例为40%；2026年交缴2025年度排放的70%；2027年及以后，则针对2026年度及以后排放按100%交缴EUA。

结合当前时间节点，2026年EU ETS履约可以重点关注以下几项：

该节点主要涉及2025年度船舶排放数据整理、年度排放报告核查，以及公司层面排放数据提交。对于当前时间点而言，该阶段原则上应已完成，企业后续应重点核对相关报告、核查和系统提交状态是否闭环。

进入下半年后，企业应根据2025年度经核查的EU ETS适用排放量，测算2026年9月30日前需要交缴的EUA数量。

与首次履约不同，2026年对应的是2025年度排放的70%，而不是2024年度排放的40%。如果企业2025年度适用排放量与2024年度基本持平，仅履约比例提升，就会带来明显增加的EUA需求。

2026年9月30日前，航运企业需要在Union Registry中完成EUA交缴，用于覆盖2025年度EU ETS适用排放的70%。

需要注意的是，EUA采购完成并不等于履约完成。企业还需要确认MOHA账户状态、授权代表权限、EUA到账情况、内部审批流程，以及最终交缴操作是否完成。

如果等到9月临近截止时才启动采购或账户检查，可能会受到市场价格波动、付款周期、账户权限、跨部门审批等因素影响，增加履约不确定性。

从2026年度排放开始，EU ETS航运履约将进入100%阶段。也就是说，2026年产生的EU ETS适用排放，将在2027年履约时按100%交缴EUA。

同时，2026年度排放还有另一项重要变化：EU ETS航运部分的温室气体范围进一步扩大。自2026年起，CH₄和N₂O也纳入EU ETS航运范围。

对于以传统燃油为主的船舶，CO₂仍然是主要排放项；但对于使用LNG等燃料的船舶，甲烷排放及甲烷逃逸可能对最终CO₂e排放量产生影响，需要在2026年度排放监测和EUA需求预估中提前考虑。

因此，2026年下半年的EU ETS合规工作具有双重任务：一方面，要完成2025年度70%履约交缴；另一方面，要为2026年度100%履约和多温室气体纳入做好数据管理和成本预算。

对于已经完成MOHA开户并经历过首次履约的企业来说，2026年的重点在于配额测算、采购和交缴。

但对于2026年才首次进入EU ETS适用范围的公司，账户和责任主体确认仍然是基础问题。

根据欧委会FAQ，未列入主管国分配清单的航运公司，应在THETIS-MRV中完成主管国分配后，再向相关国家管理员申请开设MOHA；对于未列入清单的公司，应在首次发生EU ETS范围内航次后的65个工作日内申请开设MOHA。

因此，如果企业在2026年首次进入EU ETS适用范围，建议不要等到年度履约临近时才开始处理账户问题。MOHA开户、责任主体确认、授权代表设置、系统权限和合规文件准备，都需要提前安排。

对于航运企业而言，提前测算、提前安排、提前沟通，将是降低履约风险和成本波动的重要基础。如您在EUA采购、配额需求测算、MOHA账户操作或年度履约安排等方面有相关需求，欢迎与德炜海事进一步交流。